Recensione Volvo XC40 Recharge 2023: agile ed energica

Il campo pratica potrebbe essere migliore, però.

Il marchio svedese promette un portafoglio completamente elettrico entro il 2030 e la transizione è già in corso con due veicoli elettrici ora disponibili, inclusa la Volvo XC40 Recharge del 2023.

A partire dall'anno modello 2018, questo crossover subcompatto è stato offerto sul mercato nordamericano con motori a combustione, e con un propulsore completamente elettrico dal 2021. L'altro veicolo elettrico in gamma è la Volvo C40 Recharge introdotta per l'anno modello 2022, che adotta la XC40. L'architettura della Recharge, ma sfoggia una carrozzeria diversa con una linea del tetto spiovente per conferirle un profilo da coupé.

La Volvo XC40 Recharge del 2023 è dotata di due motori elettrici che producono una potenza combinata di 402 cavalli e 486 piedi-libbra di coppia, creando una trasmissione a quattro ruote motrici per affrontare i rigidi inverni del Canada e del nord degli Stati Uniti. Il piccolo crossover può scattare da 0 a 60 mph in 4,7 secondi e a 100 km/h in 4,8, secondo il produttore, e raggiunge una velocità massima di 112 mph o 180 km/h. Si tratta di una velocità limitata elettronicamente, come nel caso di tutti i veicoli Volvo come caratteristica di sicurezza stradale.

Il pacco batteria da 78 kWh fornisce un'autonomia nominale di 223 miglia o 359 km con una carica completa, mentre la velocità massima quando è collegata a un caricabatterie rapido è di 150 kW. Con una presa da 240 volt, il tempo di ricarica è di circa otto ore.

Ovviamente, con tutta quella potenza sotto il nostro piede destro, le prestazioni della Volvo XC40 Recharge del 2023 sono piuttosto interessanti. In confronto, l'Audi Q4 e-tron produce 295 cavalli, la Lexus RZ 450e ha 308 cavalli, la Mercedes-Benz EQB 350 ha 288 cavalli e la Polestar 2, 421 o 455 cavalli a seconda della configurazione scelta. La Tesla Model Y non ha dati di produzione pubblicati, ma le sue prestazioni sono in linea con quelle della Volvo. La capacità di traino è di 2.000 libbre o 907 kg.

Per quanto riguarda il consumo energetico, la XC40 Recharge ottiene valori in città/autostrada/combinato di 36,7/42,8/39,4 kwh/100 miglia o 22,8/26,6/24,5 kWh/100 km. Oppure, se preferisci, valori equivalenti di risparmio di carburante di 92/79/85 mpge o 2,6/3,0/2,8 Le/100 km. Durante il nostro test primaverile, abbiamo registrato una media di 34,0 kWh/100 miglia o 21,1 kWh/100 km, migliore rispetto alle valutazioni ufficiali. Tuttavia, tutti i suoi rivali sono più efficienti dal punto di vista energetico, con medie combinate che vanno da 27,5 a 36,4 kWh/100 miglia o da 17,1 a 22,6 kWh/100 km. La XC40 Recharge può circolare senza emissioni, ma non è il veicolo elettrico che consuma più energia nel suo segmento. Durante la nostra sosta presso una stazione di ricarica rapida da 180 kWh, la velocità di ricarica più elevata che abbiamo osservato è stata di 91 kW ma, come nel caso di quasi tutti i veicoli elettrici, tale velocità varia in base alla temperatura esterna, alla temperatura della batteria, al livello di carica della batteria, alla temperatura del veicolo. umore del momento e altri fattori. Da notare inoltre che il cavo di ricarica fornito con il veicolo, che può essere collegato a prese da 120 e 240 volt, è ingombrante, rigido e difficile da maneggiare.

L'abitacolo della Volvo XC40 Recharge del 2023 presenta un design minimalista ma di buon gusto. La vestibilità e le finiture sono buone e la sera il cruscotto è retroilluminato per un tocco moderno. Non siamo molto impressionati dal tappo di plastica inserito dove dovrebbe esserci un pulsante di avvio del motore, poiché i veicoli elettrici Volvo non hanno pulsanti di avvio: basta schiaffeggiarlo durante la guida e partire. I sedili sono profondamente scolpiti e di supporto per i lunghi viaggi e ci sono abbastanza punti di stoccaggio per le bevande e per svuotare le tasche lungo il percorso.

Lo schermo del sistema di infotainment è posizionato verticalmente o in stile verticale, mentre il sistema di navigazione sfrutta mappe Google molto dettagliate e stima l'autonomia rimanente dopo aver inserito una destinazione. Il sistema è relativamente facile da usare, una volta che ci siamo abituati al layout del menu. D'altra parte, i controlli del clima su schermo sono troppo piccoli, raggruppati sul bordo inferiore del display, e l'impostazione della temperatura o lo spegnimento dei sedili riscaldati è un processo in più fasi che distrae durante la guida. Viene preso in considerazione Apple CarPlay, ma non Android Auto.

Nonostante il suo ingombro ridotto, la linea del tetto è piuttosto alta, consentendo agli occupanti dei sedili posteriori di sedersi comodamente, purché siano in due e non in tre. L'area di carico ha un volume di 21,7 piedi cubi o 614 litri (secondo gli standard SAE), che non è male per un crossover subcompatto, e può gonfiarsi fino a 57,5 ​​piedi cubi o 1.628 litri. Sotto il cofano troviamo un vano portaoggetti da 0,74 piedi cubi o 21 litri, abbastanza grande da contenere un paio di bottiglie di liquido lavavetri.